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深度解析:为何纷纷入局车载OS领域?

2019-03-07 12:00 | 互联网 |
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先看目前中国主机厂常用的车载OS情况。

这里,使用QNX、Linux的信息娱乐系统和液晶仪表系统在在传统OEM占有较大比例。Android跃跃欲试,在进入传统OEM的领地,但更多是出现在新势力造车中。更值得注意到是这样的自主品牌OS玩家,比如AliOS,擎OS。

国内出现自主品牌的车载OS,一方面是因为汽车行业技术在发生升级蝶变,诞生了一大批新势力造车企业,汽车供应链市场不再是铁板一块,有了更多突破的可能性;另一方面,国家有技术转型升级的战略规划,在政策上车载OS有了强有力扶持,车载OS同从前的PC端OS一样,有了更宽容的成长环境。

对于自主OEM而言,如果要取Linux、QNX而代之,可选项并不多。一种是自研OS系统,基于Linux或Android,另外一条是寻求自主OS厂商替代。车载OS研发投入大,专业性强,周期长,同时也跳脱不出PC端OS发展的命门——装机率,所以非一般公司能承受。因此对于OEM而言,敢于尝试第一条路的,基本是财大气粗的,更多的还是会走第二条路。

也因此,才有国内供应商愿意再次去尝试研发车载OS。国内车载OS发展有两类型的企业,一种是以强势互联网势力阿里巴巴为代表,一种是以博泰为代表的主营车联网,业务强绑定,以众多客户基数延伸。前者能够通过互联网强势切开市场,但也要借助OEM之手;后者能够通过既有渠道获得装机率。

二者的切入口,也是从信息娱乐系统开始。

要知道自己的渺小

BlackBerry技术解决方案部销售与营销高级副总裁Kaivan Karimi说:全球100%的OEM商都和QNX合作,而一些新晋造OEM商包括蔚来、拜腾等同样也选择了QNX作为其合作伙伴。

对于Tier1来说,前八家Tier1都是QNX的客户。目前全球共有1.2亿辆汽车在使用QNX技术。QNX参与到超过290个整车生产中,成功率是100%。QNX在车载信息娱乐系统或车联网系统占据超过60%的市场份额。

奔驰MBUX 采用了伟世通提供的 SmartCore 平台研发,中控娱乐系统基于 Linux 开发,仪表则是基于 QNX 系统开发。丰田、日产、捷豹路虎已经使用了Linux应用于信息娱乐、hud等功能,很快也会出现在福特汽车、马自达、三菱、斯巴鲁等OEM的车型上。

QNX、linux在车载OS领域的领先,不仅仅是因为研发多年,更是在安全性、稳定性上得到了OEM的信任。因此自主OS供应商的成长,也必定要建立同OEM之间的信任。

吉利推出的GKUI智能车载系统,使用的就是基于安卓平台打造的汽车智能生态系统,吉利车载OS经历了三代的发展,最初的G-Netlink采用的是Linux系统。奇瑞的Cloudrive、东风的windlink 3.0、长安的in-call基于安卓架构进行深度开发。上汽通用在Linux系统的基础上,2017年引入了Android系统。

阿里巴巴的AliOS 是基于 Linux Kernel 研发的驱动万物智能的操作系统,上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙已经加入使用者行列。

博泰的擎OS基于Android深度定制,服务过上汽、吉利、长安、长城、北汽、东风、北汽新能源、海马、一汽、五菱等汽车客户。

比亚迪搭载的也是安卓车载系统,充当信息娱乐功用。新造车势力蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点也都是基于Android开发了自身的车载系统。

基于Android、Linux系统开发,研制相应的车载OS,是国内车载OS供应商惯用方式。这主要是因为二者都是面向全球开源、免费,在国内OS行业整体底子薄弱的情况下,基于国际成熟核心系统基础,做定制化的改造,是供应商的明智之举。

在行业层面,这样的做法是可取的,但在国家战略层面,纯粹自主的车载OS还未出现,但随着时机的成熟也为未可知。

国内互联网巨头围绕车载OS,各自也有布局。AI In car就是腾讯在车载OS领域的棋子,腾讯车联网事业部总经理钟学丹表示,腾讯车联不制造硬件,也不开发操作系统,在与车企的合作中,始终是配角的角色,通过开放性 AI 系统——“AI in Car”,将腾讯生态与传统的汽车产业连接在一起。

腾讯车联网事业部总经理钟学丹

百度在2018年开发者大会上发布小度车载OS,百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示:"小度车载OS是业界首创的多模交互的创新产品,是人车交互的一次全新变革,它让人车交互从语音交互升级到包含视觉的完整自然交互,从被动响应升级为主被感知用户需求。"

百度智能驾驶事业群组总经理李震宇

华为研发的LiteOS物联网操作系统,可以覆盖物联网领域的终端,在官方宣传中,通过轻量级平台架构、动态与分散加载技术、Run-Stop机制等牵引整个软件栈实现超低功耗待机,支撑停车终端设备在极低功耗下运作。

虽然华为并未公布在车载OS领域更多的应用,但凭借手机端成熟的经验,在车载领域也是一股不可小觑的中坚力量。

巨头纷纷入局车载OS领域,预示着这里面有着巨大的行业机遇。但车载OS开发的难度,并不亚于PC端、移动端的OS,因此自主品牌的车载OS,必将有更长的路要走。

(责任编辑:徐冉)
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